Ce kit de cadre de route d'époque Peugeot PX10 ou PY10 matérialise l'excellence de la chaudronnerie cycliste française haut de gamme. Intégralement assemblé en tubes de précision Reynolds 531, cet ensemble d'occasion de 2920 grammes (comprenant sa fourche d'origine) offre un excellent compromis entre élasticité de l'acier et réactivité mécanique pour les restaurations de vélos classiques.
Géométrie de course et standards de montage d'époque
Ce châssis dispose d'un entraxe de moyeu arrière de 124.5 mm, dimensionné pour l'intégration de roues libres à 5 ou 6 vitesses sur moyeux à broche d'époque. L'émaillage d'origine comporte des imperfections cosmétiques locales et des traces de stockage, mais l'alignement des tubes et l'intégrité structurelle des raccords sont parfaitement préservés. Les photos font partie de la description : nous vous prions de les analyser en détail pour apprécier l'état des filetages et de la peinture d'origine.
Si vous recherchez des caractéristiques d'entraxe ou de masse différentes pour vos restaurations, examinez également le Cadre velo PEUGEOT PX10 PY10 2930g ou notre version plus légère avec le Cadre velo PEUGEOT PX10 PY10 2810g disponible en stock.
Caractéristiques techniques
- TAILLE : 56
- Longueur du tube horizontal : 56 cm (mesure d'axe en axe)
- Matériau principal : Tubes d'acier Reynolds 531
- Poids vérifié : 2920 g (cadre + fourche)
- Entraxe arrière : 124.5 mm
FAQ
Quel est le filetage du boîtier de pédalier ?
Ce cadre d'époque présente des filetages au pas français de dimensions 25.4 x 24 tpi, typiques des productions Peugeot de cette génération.
Quel est le diamètre requis pour la tige de selle ?
En raison de l'épaisseur spécifique des tubes Reynolds 531, ce cadre nécessite un diamètre de tige de selle de 26.4 mm ou 26.6 mm.
Le cadre présente-t-il des défauts d'alignement ?
Non, la géométrie du cadre et de sa fourche a été contrôlée. Le cadre est parfaitement droit et ne présente aucune fissure.
