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La vernice originale mostra i segni del tempo e dell'uso — scrostature, graffi, un vissuto che non si può cancellare. Sotto, però, c’è la struttura in tubi Reynolds 531, il cuore del telaio Peugeot PR10. Il peso complessivo si ferma a 3130 grammi e la geometria compatta 57,5×57,5 cm (tubo sella centro-fondo, tubo orizzontale centro-centro) offre una base solida sia per un restauro filologico che per una bici da corsa d’epoca.
La filettatura movimento centrale 35×100 mm con passo francese è un dettaglio tecnico che distingue il telaio dalle versioni inglesi o svizzere. Lo standard per la serie sterzo è 25×100 mm, compatibile con forcelle e componenti dell’epoca. Le ruote da 622 mm (700C) completano la configurazione originale.
Le foto fanno parte della descrizione e mostrano lo stato reale della vernice, con punti abrasi e scrostature localizzate. Nessuna decalcomania, solo l’acciaio nudo e la filettatura perfettamente funzionante. Per chi cerca un esemplare di dimensioni vicine ma con vernice diversa, si può valutare il telaio Peugeot PR10 da 58 cm oppure, per una variante con filetto svizzero, il Peugeot PS10 Reynolds 531.
35x100 mm, standard francese. Una specifica essenziale per il montaggio di guarniture d'epoca corrette.
Sì, il diametro previsto è 622 mm, corrispondente agli attuali cerchi 700C. La battuta posteriore di 122,3 mm è pensata per mozzi con distanza adeguata.
Tubo sella 57,5 cm (centro movimento-fine tubo), tubo orizzontale 57,5 cm (centro-centro). La battuta posteriore misura 122,3 mm.
La descrizione segnala solo vernice danneggiata. Non si rilevano ammaccature, ruggine profonda o crepe. Le foto integrate mostrano lo stato reale.
Acciaio Reynolds 531, lega classica per bici da corsa d'epoca. Il peso completo con forcella è di 3130 g.
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